Bugatti veyron: L'auto dei record!!!

[3D Blast Cord]

In che modo definire un'auto come la Bugatti Veyron,se non con un'esclamazione:INCREDIBILE!!!
Quest'auto fu progettata e concepita per essere l'auto da sogno di sempre,il progetto della Veyron fu tenuto nascosto per lungo tempo,tutto nella Veyron è esasperato al massimo a partire dalle sue prestazioni,ma non solo.
Difatti quest'ultima è al TOP in ogni suo più recondito dettaglio,compreso il confort e l'eleganza,dettagli che possono sorprendere visto che si parla di una super super sportiva!

Ma andiamo per passi:Incominciamo dal propulsore,che definirlo STRATOSFERICO e ancora riduttivo!
Quest'ultimo può vantare una cilindreata di 8 litri (8000 cc.) ben 16 cilindri suddivisi su due bancate,e ben 4 turbo compressori sotto che soffiano!

Tutto questo comporta una risultante di 1001cv,e una coppia di 1250Nm,che vanno a tradursi in uno 0-100 Km/h
in solo 2.5 secondi,ed una velocità di punta pari a 407 Km/h.

Sono cifre assolutamente da capogiro,e ne decretarono il record mondiale di auto più potente e veloce (su strada) mai costruita prima!


Ma attenzione perchè recentemente ne è stata fatta una nuova versione ancora più estrema,ovvero la Bugatti Veyron SS (Super Sport).
Questa vanta a dispetto della precedente unità,un peso inferiore,una migliorata aerodinamica,ed una incredibbile potenza di ben 1200 cv,(ottenuta con la sostituzione dei turbo compressori,naturalmente specifici,più grandi,ed un altresì aumento della pressione di quest'ultime) e coppia a 1550 Nm,SPAVENTOSA!!

Tutto questo naturalmente va a tradursi in uno 0-100 Km/h sempre di 2.5 Sec.ed una velocità di 431 Km/h (raggiunta dal collaudatore,non che ex pilota di formula 1, P.Hanri Raphanel.) limitata a 415 Km/h,per motivi di sicurezza..... BAH!!....



La tecnica del MONUMENTALE propulsore della Veyron.

Il video del record,su TOP GEAR della prima versione:

Il video del record della versione SS (Super Sport):

Documentario:

[Robbey]

Una vettura fantastica peccato che porta un nome italiano ma è di una casa francese ma adoro quest'auto ha infranto i record della Mclaren F1 ma di poco

[Simo21]

una comoda utilitaria, no? XD

[3D Blast Cord]

Una vettura fantastica peccato che porta un nome italiano ma è di una casa francese ma adoro quest'auto ha infranto i record della Mclaren F1 ma di poco

Perchè peccato che porti un nome italiano??...
Dovresto esere fiero che il buon nomre di Ettore Buggatti sia rapresentato nel mondo come uno dei nomi leader italiani!!

Dobbiamo vantarci Robbey (perchè ne abbiamo ben donde) ed essere fieri dei nostri marchi,e della nostra storia!

[3D Blast Cord]

una comoda utilitaria, no? XD

Si,da 2 milioni di euro!!!....

[Robbey]

Dico cosi perchè La bugatti è nata in Francia grazie a Ettore che divenne cittadino francese all'inizio del 900, per questo mi spiace che la Bugatti non sia un marchio Italiano Comunque 3Dblast hai ragione dovrei esserne fiero

[3D Blast Cord]

Dico cosi perchè La bugatti è nata in Francia grazie a Ettore che divenne cittadino francese all'inizio del 900, per questo mi spiace che la Bugatti non sia un marchio Italiano Comunque 3Dblast hai ragione dovrei esserne fiero

Ma Robbey,Bugatti è un marchio italiano,(adesso appartiene alla Volkswagen ) il fondatore (Ettore Bugatti) è nato in italia,che poi l'azienda fosse stata costruita in francia,Molsheim Alsazia,non significa che il marchio sia francese,anche se viene considerato cosi,anche la Ford a delle filiali o quant'altro fuori dall'america,ma resta comunque americana,perchè il fondatore è americano.

A parte che,sempre se non ricordo male,Molsheim Alsazia,appartiene ora alla francia,ma prima questa regione non era francese.
Però non ricordo molto bene questo dettaglio,ma non credo di sbagliare.Ad ogni modo...

[Robbey]

Ah, non l'avrei imaginato che bugatti rimanesse marchio italiano. Grazie della precisazione Molsheim in Alsazia prima era un area territoriale tedesca prima della prima guerra mondiale

[3D Blast Cord]

Ah, non l'avrei imaginato che bugatti rimanesse marchio italiano. Grazie della precisazione Molsheim in Alsazia prima era un area territoriale tedesca prima della prima guerra mondiale

Infatti vedi che ricordavo bene!....

Ma il marchio non è italiano,è della Volkswagen.

[Robbey]

E hai una ottima memoria comunque a parte questo se la Bugatti Veyron ss non avesse il limitatore chissà magari raggiungerà la velocità della Thrust SSC auto che ha un motore a reazione che la fa arrivare a 1227 KM/H record tutt'ora imbattuto nel mondo delle auto

[3D Blast Cord]

E hai una ottima memoria comunque a parte questo se la Bugatti Veyron ss non avesse il limitatore chissà magari raggiungerà la velocità della Thrust SSC auto che ha un motore a reazione che la fa arrivare a 1227 KM/H record tutt'ora imbattuto nel mondo delle auto

Beh...Forse la velocità della Thrust SSC direi che è impossibile,ma comunque si avrebbe potuto arrivare anche qualcosa oltre,anche se la velocità di punta massima nel secondo passaggio è stata di 436 Km/h,e non 431 Km/h,inquanto si fa una media su due passaggi,prima in un senso e poi nell'altro,ecco perchè il risultato e stato decretato di 431Km/h.
Mi sembra che nel primo passaggio P.Henri Raphanel abbia raggiunto i 428 Km/h.


P.S. La Thrust SSC non può circolare per strada......

[saxabar]

MI ha detto mio cuGGino che i sedili son scomodi...

[igorstellar]

sarà che a me una Bugatti che non è una Bugatti non mi dice un gra che

le Bugatti vere erano quelle create per "sfizio"
il signor Bugatti non costruiva auto per guadagnarci sopra ma le costruiva per il solo gusto di costruirle ...

faccio un esempio classico della produzione Bugatti : Bugatti Type 41 Royale

Bugatti parte con la costruzione delle auto SENZA uno stralcio di richiesta ( convinto che le avrebbe vendute perché erano di quanto piu elegante potente esistesse allora ,e manco adirlo le avrebbe vendute SOLO a chi "le meritava " ) e ne costruisce ben 6 come prima serie
i dati sono impressionati
2.500 kg di peso un passo di 4.318 mm e un motore di otto cilindri di derivazione aeronautica con cilindrata di 12.763 cc

Veloce ?
NO
era una macchina che doveva essere portata a passo d'uomo ma ,come tutte le bugatti , era di quanto la tecnologia di allora poteva dare :
Comoda
spaziosa
lussuosa ( con ogni genere di optional allora possibile )
Sistema di ammortizzamento sofisticato in modo che no si sentisse nemmeno la più leggera delle buche ( o pavè )
e SFACCIATAMENTE bella
la produzione inizia senza avere ordini nel 1927 ....

e sono
Coupé Napoléon

La sua preferita e in uso personale di Ettore Bugatti ( venduta dopo circa 20 anni ) costruita nel 1929

Berline de Voyage
Auto appartenuta alla famiglia dal 1929 ( anno di produzione ) sino al 1950

Coupé De Ville Binder


questa vettura verrà venduta SOLO nel 1938 .... ( cambiò due carrozzerie la prima era una roadaster )

Cabriolet Weinberger
Venduta nel 1938



Limousine Park Ward

Venduta nel 1933

Coach Kellner

Costruita nel 1932 fu venduta nel 1950


queste auto ( come si può vedere anche dalle date di vendita ) molti anni dopo la sua produzione a a Bugatti non importava
lui costruiva auto solo per il gusto di costruirle e spesso farle correre ( come la Type 37 )
erano tutti gioielli di tecnologia

La attuale Bugatti ,invece , sono auto commerciali costruite per stupire .. per impressionare ma sopratutto dietro precisa richiesta di acquisto
la bugatti di oggi NON è nemmeno lontanamente parente di quella di Ettore Bugatti ....

[3D Blast Cord]

MI ha detto mio cuGGino che i sedili son scomodi...

A si?.....Non esendo mai salito non posso dire la mia,ma non credo che tuo cugino l'abbia provata,e soprattutto non credo nemmeno siano scomodi,anzi!.....

[3D Blast Cord]

sarà che a me una Bugatti che non è una Bugatti non mi dice un gra che

le Bugatti vere erano quelle create per "sfizio"
il signor Bugatti non costruiva auto per guadagnarci sopra ma le costruiva per il solo gusto di costruirle ...

faccio un esempio classico della produzione Bugatti : Bugatti Type 41 Royale

Bugatti parte con la costruzione delle auto SENZA uno stralcio di richiesta ( convinto che le avrebbe vendute perché erano di quanto piu elegante potente esistesse allora ,e manco adirlo le avrebbe vendute SOLO a chi "le meritava " ) e ne costruisce ben 6 come prima serie
i dati sono impressionati
2.500 kg di peso un passo di 4.318 mm e un motore di otto cilindri di derivazione aeronautica con cilindrata di 12.763 cc

Veloce ?
NO
era una macchina che doveva essere portata a passo d'uomo ma ,come tutte le bugatti , era di quanto la tecnologia di allora poteva dare :
Comoda
spaziosa
lussuosa ( con ogni genere di optional allora possibile )
Sistema di ammortizzamento sofisticato in modo che no si sentisse nemmeno la più leggera delle buche ( o pavè )
e SFACCIATAMENTE bella
la produzione inizia senza avere ordini nel 1927 ....

e sono
Coupé Napoléon

La sua preferita e in uso personale di Ettore Bugatti ( venduta dopo circa 20 anni ) costruita nel 1929

Berline de Voyage
Auto appartenuta alla famiglia dal 1929 ( anno di produzione ) sino al 1950

Coupé De Ville Binder


questa vettura verrà venduta SOLO nel 1938 .... ( cambiò due carrozzerie la prima era una roadaster )

Cabriolet Weinberger
Venduta nel 1938



Limousine Park Ward

Venduta nel 1933

Coach Kellner

Costruita nel 1932 fu venduta nel 1950


queste auto ( come si può vedere anche dalle date di vendita ) molti anni dopo la sua produzione a a Bugatti non importava
lui costruiva auto solo per il gusto di costruirle e spesso farle correre ( come la Type 37 )
erano tutti gioielli di tecnologia

La attuale Bugatti ,invece , sono auto commerciali costruite per stupire .. per impressionare ma sopratutto dietro precisa richiesta di acquisto
la bugatti di oggi NON è nemmeno lontanamente parente di quella di Ettore Bugatti ....

Si sono molto ma molto belle tutte Igor,e sotto alcuni aspetti sono d'accordo con te,ma non si può fermare il passo verso la tecnologia ed il progresso,la Veyron è (all'unanimità!!) un'auto STRAORDINARIA!!!

Che poi sotto ci sia scopo di lucro,siamo d'accordo,ma non credo che non ce ne fosse stato anche da parte del grande Ettore Bugatti,alle favole della buona notte io non ci credo più da un bel pezzo!